Volkswagen iCar: Más seguridad y confort para el auto del futuro

Volkswagen continúa con su firme apuesta por la investigación en el campo de la conducción autónoma en busca de una mayor seguridad y confort. El iCar consiste en un complejo sistema de sensores que automatiza y gestiona las reacciones de un vehículo en situaciones de conducción ordinarias, como por ejemplo en una autopista.

“iCar” es el nombre abreviado del proyecto de investigación llamado “Coche inteligente”, desarrollado por investigadores del Grupo Volkswagen junto a algunos colaboradores externos como la Universidad de Braunschweig. El punto de partida del proyecto fue el éxito del Touareg “Stanley” que se adjudicó la victoria en el “Grand Challenge” de 2005, con el que se demostraba que la conducción autónoma es posible.

Gracias a avanzadas y complejas tecnologías, el conductor puede enfrentarse a situaciones de conducción muy habituales, como retenciones repentinas o tráfico denso, con mayor seguridad y comodidad. Trasladar esta tecnología a los vehículos de producción en serie es uno de los objetivos de la investigación en la conducción autónoma, que consiste básicamente en la lectura del entorno y la interpretación de datos para actuar finalmente sobre la dinámica del vehículo.

El iCar, prototipo de Passat, está equipado con una plataforma de sensores que recogen información del entorno. Gracias a estos sensores, radar, láser y cámara, se consigue una visión de casi 360 grados. Estos sensores están sincronizados con un ordenador que almacena y evalúa estos datos para proceder a tomar decisiones y actuar sobre el vehículo. Mediante la electrónica se acciona finalmente el acelerador, el freno o la dirección, permitiendo el movimiento autónomo del vehículo. Además, un sistema de navegación de máxima precisión complementa el sistema y ayuda al vehículo a mantenerse en el carril con una precisión de centímetros.
La plataforma informática o “cerebro” del “iCar” está situada en el tronco. Esta unidad consiste en varios PCs convencionales responsables de la gestión y evaluación de la información y del control dinámico del vehículo. Todo esto combinado con la caja de cambios DSG, conforma un conjunto técnico inicial idóneo para la conducción autónoma.

Tecnología apta para la producción

La rápida aplicación de los avances tecnológicos a la producción en serie es una constante de Volkswagen, ya desde el lanzamiento de modelos como el Touareg que incorporaba sistemas como el Side Scan, el Front Scan, o el sistema automático de control de la distancia ACC, que mejoran la seguridad; o el Park Asssit que se estrenaba con el Touran y que ofrece la máxima comodidad al conductor para aparcar.

La aplicación de esta tecnología también se pone de manifiesto con lanzamientos como el Passat CC. Un ejemplo de ello es el “Lane Assist”, el sistema que ayuda a mantener el carril, o la Suspensión Adaptativa DCC, que proporciona tres opciones de reglajes de chasis y suspensiones pulsando un botón.

La apuesta de Volkswagen por la tecnología queda una vez más patente no sólo como investigación de futuro sino que se concentra ya en el presente.

Via: www.visionautomotriz.com.mx

El Ruf CTR 3

La gente de Ruf estuvo en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2008. Obviamente llevaron su última joya: el Ruf CTR 3.

Este modelo es la continuación del Ruf CTR Yellowbird estrenado en 1988 y del CTR 2 mostrado por primera vez en 1998. Consciente de sus mercados, el CTR 3 se presentó al público en la República de Bahrein y fue llevado a Goodwood para una demostración dentro del Festival de la Velocidad.

A pesar de la innegable inspiración Porsche, este modelo no parte de la base de ningún modelo de Stuttgart, aunque lleva varios elementos mecánicos de Porsche.

El motor es un Porsche boxer seis cilindros llevado a 3.8 litros con dos turbocompresores que entrega 700HP a 7.000RPM. Todo esta tropilla llega a las ruedas a través de una caja secuencial de seis marchas creación de Ruf. Esas ruedas de las que hacíamos mención, son de 19 pulgadas adelante y de 20 atrás.

Las cifras de aceleración explican un poco el por qué de su éxito en Goodwood: de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos. La velocidad máxima: 375 km/h.


Via: argentinaporsche.blogspot.com

Salón de Moscú: Mazda presenta el Kazamai

Bailarinas, patinadores vestidos de rosa neon y un coro militar compuesto por 40 soldados sirvieron para presentar en el Salón de Moscú al Kazamai, el último modelo conceptual de Mazda. Una puesta en escena histriónica, kitsch... y muy rusa. Si Mazda quería llamar nuestra atención, lo ha conseguido.

Sin embargo y a pesar de lo esperpéntico de su debut, el Kazamai es uno de los prototipos Nagare más conseguidos hasta la fecha junto a los Furai y Kabura. En teoría (muy teóricamente), su orgánica carrocería avanza los rasgos más elementales que tendrá la versión del Ford Kuga vendida por Mazda, aunque sus últimos modelos conceptuales son tan sumamente atrevidos que es difícil saber qué nos dejarán los diseñadores una vez amansen sus líneas.
En cualquier caso este imaginario crossover, según cuenta Mazda, tiene un motor DISI 2.0 de última generación bajo el capó, que unido a una cuidada aerodinámica y el uso de aluminio y aleaciones ligeras permite reducir los consumos en un 30%.

Suena demasiado fantasioso para un modelo de muestra que como este es casi una maqueta escala.



Via: es.autoblog.com

El batimóvil corrió en la F-1

Batman (El Caballero de la Noche), las promociones han sido de todo tipo. el batimóvil se llegó hasta Silverstone en el Gran Premio de Fórmula 1 del Reino Unido, se lo vio junto a los F1 Toyota de Jarno Trulli y Timo Glock. Es más, dio varias vueltas al circuito, hizo una pasada por boxes y un desfile lento frente a los asistentes, actividades que han sido parte del acuerdo promocional entre el Team Toyota y la productora cinematográfica Warner Bros.

El nuevo Cherokee impresiona por su porte, con motores nafteros o Diesel y

Es indiscutible que el nuevo Jeep Cherokee posee una imagen imponente, estilo norteamericano, aunque sea un vehículo apenas más corto y más bajo, pero más ancho que en la generación anterior. Ahí está la clave de esta sensación de robustez, ya que su carrocería está algo más pegada al piso y, además, el frontal impacta con el conjunto de faros con contornos rectos sumados al importante pack que forman el paragolpes y el spoiler. Tiene mucho del Dodge Nitro, que no se vende en nuestro mercado pero con el que comparte plataforma. El paragolpe se extiende varios centímetros más allá de la parrilla, en sintonía con la línea del nuevo Jeep Wrangler. Más allá de eso, mantiene un buen ángulo de ataque de 38,2° gracias a su corto voladizo delantero (lo mismo pasa atrás). En la parte trasera, los cambios también son notorios, con un portón que cae recto (similar al Land Rover Discovery 3), que ya no porta el neumático de auxilio (ahora está debajo del vehículo) y sí tiene apertura independiente de la luneta. Todo de manera vertical.

Soluciones de habitabilidad le permiten ahora ofrecer un espacio mayor en su interior, ya sea para los pasajeros como para la carga. También creció en cuanto a calidad de equipamiento, con flamante climatizador automático con filtro de partículas y sistema de sonido con AM-FM, CD y MP3.

Por el lado de los motores, se mentienen el 2.8 litros Turbodiésel de 177 CV con un torque de 46 kgm (caja automática de 5 marchas) y el 3.7 litros naftero V6 de 205 CV y 31,5 kgm de torque (caja automática de 4 velocidades).

En cuanto a equipamiento, Jeep sostiene la diferenciación entre Sport y Limited. Los precios son los siguientes: Cherokee Sport TD 2.8 lts. (US$ 49.200), Cherokee Sport 3.7 lts. (US$ 40.956) y Limited 3.7 lts. (US$ 43.500).

El Cayenne Diesel confirmado

El SUV de la marca alemana recibirá dentro de dos años una versión equipada con un motor TDi. Se trata del mismo propulsor de 3,0 litros que usan el Audi Q7 y Volkswagen Touareg. Por otra parte, el Panamera sería presentado en el transcurso de 2009.

Porsche confirmó que en el 2010 se lanzaría la versión Diesel del Cayenne, que se trasformará en el primer modelo en la historia de la marca de Stuttgart en tener una variante que consuma esta clase de combustible. Además, estarían trabajando en el desarrollo de una variante híbrida debido a las nuevas normas de anticontaminación que rigen en Europa.
El Cayenne Diesel usará un motor de origen Audi de 3,0 litros TDi V6 de 240 CV que ya es usado en el Audi Q7 y Volkswagen Touareg. Su consumo aproximado es de 9,6 l/100 km y su nivel de emisiones de dióxido de carbono ronda los 254 g/km.

El lanzamiento de esta variante estaba previsto para el 2009, pero al parecer se decidió que la principal novedad del año que viene sea el Panamera. La presentación del nuevo modelo se realizaría en el próximo Salón de Ginebra, en marzo, y se perfila como el principal rival del Aston Martin Rapide.

Recientemente se publicaron en Internet fotos espía del interior de Panamera donde se aprecia una consola con un diseño exclusivo que nada heredó de otros modelos Porsche. Tendrá GPS con una pantalla táctil y hay especulaciones que dicen que su valor será aproximadamente de 197.000 dólares.

Poco a poco Porsche está rompiendo con la premisa de fabricar exclusivamente autos deportivos. Primero desarrollo el Cayenne que es el primer vehículo perteneciente a un segmento totalmente diferente, el Panamera será la primera berlina de la marca y dentro de dos años llegará el primer Diesel.

Rolls-Royce Pininfarina Hyperion

No sabemos si te has quedado con hambre después de los renders oficiales y las fotos de su presentación, pero directamente desde Pebble Beach nos llegan nuevas imágenes del impresionante Pininfarina Hyperion, una extraordinaria edición personalizada única en el mundo, creada por los artesanos de la firma italiana para un cliente anónimo sin duda de altos vuelos.
El Hyperion desciende directamente del Rolls-Royce Drophead Coupe, aunque está fuertemente modificado. Pese a su conservador estilo, donde antes había dos filas de asientos ahora solo hay una, y el puesto de conducción ha sido desplazado hacia atrás para dejar hueco a un armero (sí, para llevar escopetas) justo detrás del motor. Es una lástima que no estuviera abierto, pero te puedes hacer a la idea. Es como llevar el concepto del shooting brake al punto más extremo.
Sin duda, la combinación anglo-italiana convence mucho más de lo que se podía intuir sólo por las descripciones recibidas hasta su debut.

Nuevo Hyundai Coupé para el 2009

Hasta hace poco estabamos convencidos que el Hyundai Genesis Coupé sería el sucesor del Hyundai Coupé (Hyundai Tiburón), un modelo más pequeño inspirado en el prototipo Hyundai Veloster que se mostró el año pasado, será quien lo suplante.El diseño final lo podremos ver en el Salón de Fráncfort 2009. Utilizará como base la plataforma del Hyundai i30, contará con tracción delantera. El nuevo Hyundai Coupé tendrá una carrocería shooting-brake (familiar con tres puertas).
Pero como siempre habrá que esperar, los coreanos de Hyundai no es la primera vez que sorprenden con diseños atrevidos y muchas veces "opinables".

Via: autorod.boosterblog.es

Ferrari cancela el contrato con todos sus distribuidores en Europa

Ferrari ha notificado a todos sus concesionarios europeos la finalización del contrato el día 30 de junio de 2010. El motivo, según la marca, es mejorar el flujo de información con sus distribuidores, aunque afirman que es posible que no todos sean renovados después de esa fecha.

Los motivos reales apuntan a una restructuración propiciada por el ciclo de la economía mundial y por la nueva legislación europea para los motores más contaminantes.

El responsable de Ferrari en Austria ha confirmado que los dos concesionarios del país serán renovados. Sin embargo, en Alemania los 19 distribuidores autorizados podrían reducirse en un tercio o incluso a la mitad.

Seguro que los concesionarios tratan de hacer meritos antes de junio de 2010, así que puede ser una buena ocasión para comprarse un Ferrari.

Via: Automotive News

Ni la Casa Blanca se salva de las fotos espía

Estados Unidos tendrá un nuevo presidente en noviembre próximo y en General Motors ya trabajan a toda marcha para ofrecerle un flamante vehículo al nuevo mandatario. Todos deben haber oído hablar del Air Force One, el avión presidencial de Estados Unidos, así que ya es hora de que conozcan al nuevo Cadillac One, la limousine que el próximo jefe de estado utilizará para sus desplazamientos por tierra.

Fue construido por GM siguiendo las indicaciones del Servicio Secreto, pero al primer prototipo el secreto le duró poco, tras ser fotografiado por los papparazi del sitio australiano CarAdvice. La nueva limousine está basada en el Cadillac STS, con los faros delanteros de la camioneta Escalade.


El tipo de blindaje de estos autos siempre fue un secreto nacional, pero en las fotos se puede apreciar el espesor de la puerta trasera, que se estima en casi ocho pulgadas. Se cree que también tiene un sofisticado sistema inhibidor de radares y de bloqueo de comunicaciones, pero hasta ahora sólo se trata de especulaciones.

Hasta que alguien consiga sacarle una foto al interior. Nunca digas nunca, Tío Sam.


Via: argentinaautoblog.blogspot.com

Kia Forte, Nuevo Kia Forte en el mercado Coreano

El 22 de Agosto, llegara a Corea el nuevo Kia Forte, este kia compacto se va a basar en el Kia Cerato. La motorizacion de este es a gasolina de 1.6 y 2 litros, los cuales se verán reemplazados seguramente por el 1.6 y el 2.0 CRDi cuando pisen el mercado europeo el próximo año. También se habla de una versión coupe, pero recién para el 2010.

No se habla nada sobre el Kia Forte, en argentina, chile, brasil.

Via: www.blogdecoches.com

Subastan primer Jaguar Tipo-D alcanza cifra millonaria.

De los autos, los modelos deportivos son los preferidos de muchos por su originalidad y por ser sin duda de los más costosos. Si posees un auto deportivo de lujo puedes estar seguro que eres envidiado. Imagínense además si el coche es nada más y nada menos que un Jaguar. Precisamente uno de este tipo, pero no uno cualquiera, fue subastado por los vendedores de Bonhams en la puja que tuvo lugar en el “Goodwood Festival of Speed” en Chichester.



El auto, un típico ejemplar de coche clásico, constituye una verdadera pieza de arte y exclusividad, pues fue el primer Jaguar Tipo-D deportivo construido en 1955 con un motor de 3.4 litros. En el año de su creación fue vendido por $4000 pero ahora el británico que se apoderó de este Jaguar Tipo-D por estar a la moda, tuvo que desprenderse de $4.4 millones. ¡Qué lujo!

Vía: BornRich

El nuevo "mini-Rolls RR4" sera revelado en marzo

Tras completar la gama Phantom con las variantes Coupe y Cabrio, el siguiente trabajo de Rolls-Royce será un sedán más pequeño conocido por el nombre en clave RR4. Poco ha trascendido sobre este modelo, aunque CAR adelanta que será presentado en Ginebra bajo la guisa de modelo conceptual. Su aspecto, no obstante, debería ser calcado al de la versión definitiva (como ya sucedió con los 100EX y 101EX).

Basado en una versión muy modificada de la plataforma empleada por el Serie 7, el RR4 se convertirá en el competidor directo del Bentley Continental. Y no solo del Flying Spur. Aunque el RR4 será lanzado inicialmente en carrocería de cuatro puertas, con el tiempo aparecerán las variantes cupé y descapotable, atacando a su gran rival patrio desde todos los frentes.

Via: es.autoblog.com

Andrea Pininfarina fallece en un accidente de tráfico

Andrea Pininfarina, consejero delegado y presidente de la firma de diseño italiana Pininfarina, ha fallecido esta mañana en un accidente de tráfico. Según relata la prensa local, Andrea se dirigía al trabajo montado en un scooter cuando fue embestido por un Ford Fiesta. El conductor del vehículo, de 78 años, resultó ileso. La causa del accidente podría guardar relación con la falta de visibilidad ocasionada por un tercer vehículo situado en una obra próxima.

Andrea Pininfarina pertenecía a la tercera generación de directivos de la empresa que lleva su apellido, la cual fue fundada en 1930 por su abuelo, Battista “Pinin” Farina, quien juntó su apodo y su apellido para crear el nombre de la empresa y el nuevo apellido familiar.
El Ingeniero mecánico Andrea Pininfarina había tomado la dirección de la empresa en 2001 y desde 2006 era presidente del directorio.

50 millones de Peugeot

Con más de un siglo de historia, la marca francesa llegó a las 50 millones de unidades producidas. Desde las plantas de Sochaux hasta los 24 centros de producción actuales, Peugeot ha comercializado más de 160 modelos y 34 familias de productos, desde el 201 hasta el 308. En su historia también se registraron numerosas innovaciones, como por ejemplo el primer motor de cuatro cilindros del Type 39 de 1902.

El parabrisas te guía el camino, sobre su superficie se dibujan con láser las líneas de la ruta

Bajo una tormenta tremenda o lluvia increíble, más aún en condiciones de niebla muy cerrada, la visibilidad puede ser nula y se pierden las referencias del camino. Los especialistas en seguridad vial dicen, concretamente, "que se pierden los puntos más importantes en la ruta, que son la línea intermedia del camino y la línea blanca de la derecha". Teniendo en cuenta estos aspectos un equipo de investigadores del fabricante General Motors en Estados Unidos está desarrollando un parabrisas inteligente integrando sensores infrarrojos y cámaras e indicadores láser para ayudar a prevenir los peligros en el camino cuando la visibilidad es escasa. Nada sencillo.

Lo cierto es que ya han creado un primer prototipo: el llamado parabrisas-guía del camino. Para ser más gráficos, miremos las imágenes de la nota en el momento en que la visibilidad es casi nula. El sistema se activa con la cámara que detecta la escasa visibilidad proyectando la luz de láser en el mismo parabrisas delimitando las líneas laterales o la línea guía de la derecha de la ruta (la que, como mencionamos antes, los especialistas dicen que se pierde cuando la visibilidad es nula).

Pero dentro de la funcionalidad de este innovador sistema, a través de sus sensores infrarrojos también pueden detectarse obstáculos proyectando con brillo el objeto también en el parabrisas (segunda foto). Además pueden seguir los movimientos de los ojos y la cabeza del conductor, dando el aviso de advertencia de ese obstáculo (con mucha anticipación, claro está) reflejado en una imagen en el propio parabrisas a la altura de la vista del conductor, para no provocar una distracción. Thomas Seder, investigador de esta tecnología en GM, habla precisamente de eso: "Muchos han apuntado al desarrollo de antemano porque lo creen confuso y hasta consideran que podría ser un motivo de distracción. Y yo les digo que este parabrisas permitirá realzar la realidad de los peligros en el camino. Está todo estudiado para que la información que reciba sea directa, simple y anticipada para que tenga una reacción adecuada", subraya, mientras sostiene que aún está en período estudio y pueden surgir cambios.



Desde GM destacan que las condiciones del camino no tienen por qué ser adversas para que el sistema sea efectivo, ya que también se piensa como ayuda a los conductores mayores que van perdiendo su visión con los años en condiciones normales de conducción. La preocupación es concreta: actualmente en Estados Unidos, el 12,4% de la población tiene 65 años o más, pero para antes de 2030 el porcentaje superaría el 20 %, osea, 71.5 millones de personas, según la Oficina de Censos de EE.UU.

Chrysler y Ford están en pleno estudio de sistemas de asistencia al conductor similares al de GM.

Un reflejo de señales
La compañía alemana Siemens también ha pensado en el parabrisas como fuente de ayuda al conductor en ruta, creando el Traffic Sign Recognition. Se trata de un sistema electrónico con minicámaras integrado al cristal, que logra leer y avisar al conductor de las señales de tránsito del caminos en imágenes reflejadas a través de una pantalla en el parabrisas y al nivel de los ojos del conductor.

Fuentes: AP y GM

El mediano más poderoso "MERCEDES-BENZ C63 AMG"

Es complicado analizar a un modelo de Mercedes-Benz, ya que los parámetros para evaluar deben ser más altos y exigentes. Por la calidad de sus componentes y sus altísimos niveles tecnológicos, no es habitual encontrar aspectos que merezcan una fuerte crítica. ¿Cómo enfrentarse, entonces, a una versión AMG? Si el listón estaba alto ahora parece inalcanzable. Es que se trata de lo más exclusivo y deportivo de una marca que ya está en la cumbre del "monte premium". El desafió se llamó C63 AMG. Y la postura frente a esta bestia domesticada, pero bestia al fin, fue tratar de absorber las sensaciones que es capaz de entregar y, por otra parte, buscar entender al cliente de un modelo como este.

Primero conviene hablar un poco de técnica. Este vehículo toma como base al Mercedes-Benz Clase C convencional. Todas sus modificaciones y adaptaciones están pensadas para lograr un mayor rendimiento deportivo. La principal es su motor, que en este caso es un V8 de 6.208 cm3, capaz de entregar una potencia de 457 caballos. No hay en el mundo un sedán de este tamaño, fabricado en serie, que sea tan potente. Otro cambio significativo es el ensanchamiento de las trochas (distancia entre las ruedas de un mismo eje). Adaptaciones en la caja de siete velocidades, frenos más potentes, neumáticos más grandes y un esquema de suspensión delantera son las otras modificaciones mecánicas significativas.

La prueba se realizó en el Autódromo de Buenos Aires. Con sólo entrar al habitáculo se percibe que no estamos sobre un Mercedes normal. A simple vista se aprecia un interior hecho con mayor dedicación y materiales de mayor calidad que los que habitualmente utiliza la marca. También aparecen elementos nuevos, como el volante con mayor grosor y con la parte baja del aro aplanada, y las aletas que están detrás del volante para pasar o bajar las marchas.



Pero todo lo percibido se desvanece momentáneamente cuando ponemos en marcha el motor. Su ronco sonido nos dibuja en la cara una sonrisa de niño, mezcla de emoción e intriga. Las ganas de empezar a acelerar no se aguantan. Ponemos la selectora en Drive y, a la pista. Las primeras aceleraciones nos vuelven a dibujar la sonrisa en la cara. El balance del auto es asombroso, siempre parejo en cualquier sector de la pista, ayudado, claro está, por la asistencia del control de estabilidad. Luego de unas cinco vueltas con la caja en modo automático, cambiamos al modo Sport, que ofrece un paso de marcha un 30 % más rápido y un control de estabilidad más "permisivo". El manejo se vuelve más deportivo pero obliga a una mayor concentración, ya que se transita con mayor velocidad y la cola empieza a deslizarse si exigimos de más con el acelerador. Al final de la recta el velocímetro acaricia los 230 km/h. Y hay que pararse sobre el freno porque la curva llega más rápido que nunca. La caja hace un "punta y taco" perfecto, acelerando el motor al momento del rebaje para reducir el momento de retención del motor.

Luego de manejar y exigir a este bólido que cuesta US$ 129.900, seguimos preguntándonos porqué un cliente necesita tanto en un auto. La única certeza que obtuvimos fue la sensación de pilotar uno de los deportivos más encumbrados del planeta.

Gabriel Silveira