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17/4/08

Scion Hako Coupe Concept: la belleza está en el interior


Dicen que la belleza está en el interior. Si hay algo de bello en el Scion Hako Coupe Concept, sin duda tiene que estar en su interior.

Al primer vistazo es normal que los prototipos que no están destinados a nuestro mercado nos resulten chocantes a la vista, ya que los cánones de belleza no son iguales para un estadonidense que para nosotros, concretamente cuando hablamos de coches.

Dicen los expertos que cuando consideramos algo bello es porque hay algún motivo “racional”, por ejemplo tener hijos con esa persona. Creo que con los coches pasa un poco lo mismo (aunque no siempre), por ejemplo con la aerodinámica. Los coches aerodinámicos nos resultan agradables a la vista. Y creo que ya entendéis por dónde voy. Una vez finalizado mi desahogo, ya podemos comentar que el Scion Hako Coupe Concept es un prototipo (se salvan por este detalle) basado en el Scion xB, que trata de unir el estilo vintage (retro) con el diseño japonés, y el restultado es un coche que parece sacado de la serie Futurama. El parabrisas completamente recto es sin duda su peor característica exterior.



En su interior sí que nos encontramos un diseño más correcto, incluso bonito (para gustos). Lo que por fuera son ventanas cortantes dan la sensación en el interior de estar en un acuario.

En sus puertas tiene unas pantallas que muestran imágenes tomadas por las cámaras situadas en el pilar A, que al final del día se pueden descargar a nuestro pc, idea que sí resulta interesante. ¿Se animaría algún fabricante a integrar una cámara digital en el frontal del coche para hacer fotografías del camino?



Fuente: autoblog.it

Volkswagen Eos Excellence


El Volkswagen Eos cuenta ahora con un nuevo acabado, que se suma a la versión básica del Eos y a la versión tope de gama Individual.

Exteriormente no se diferencia de la versión básica, los cambios se encuentran en el interior y en el equipamiento. Lleva asientos delanteros calefactables tapizados en cuero, control de velocidad, ESP, alarma, faros bi-xenon adaptativos en curva, climatizador bizona, i-Pod de 8 GB con soporte en el reposabrazos delantero central, ocho altavoces, sistema de ayuda al aparcamiento, sensor de lluvia y espejo retrovisor interior electrocrómico.



Algunos de estos elementos también son de serie en la versión básica, como el ESP, el climatizador bizona o el retrovisor interior sensible a la luz.

La diferencia de precio, unos 1.800 euros, hacen que esta versión sea mucho más apetecible que el básico, especialmente si tenemos en cuenta el rango de precios en el que nos movemos.

Fuente: Volkswagen

La producción del Mercedes SLR McLaren Roadster finalizará en 2009


Así es la vida, unos llegan y otros se van. Hace un par de años hablábamos del fin del Porsche Carrera GT, y hoy nos enteramos de otro coche que dejará de producirse teniendo asegurado que el día de mañana será un clásico: el Mercedes SLR McLaren.

Concretamente la versión roadster, ya que el coupé finalizó su producción a finales de 2007. Es decir, que la versión descapotable dejará de fabricarse cuando se cumplan dos años de su nacimiento, un ciclo de vida muy corto.

El año pasado salieron de la fábrica 275 unidades del SLR, 14 más que en 2006, pero por lo visto esta es una cifra bastante inferior a las previsiones iniciales de Mercedes: entre 400 y 500 unidades al año.

Fuente: Carscoop

Land Rover Defender 110 SVX


En el salón de Ginebra únicamente pudimos ver el Land Rover Defender 90 SVX, la versión de tres puertas de la edición limitada que ha puesto a la venta la marca británica de todoterrenos para celebrar su 60 aniversario. Ahora ha presentado las imágenes oficiales del Land Rover Defender 110 SVX, la versión larga del conocido 4x4.

Comparte los mismos elementos y estética que su hermano pequeño, pero cuenta con la ventaja de ser bastante más largo y tener más plazas, para poder disfrutar con toda la familia de las salidas al campo en fin de semana. Su tirada será únicamente de 1.800 unidades, por lo que pasa a ser ya uno de los modelos más codiciados por los seguidores.



Recordemos algunos de sus detalles: pintura negra exclusiva, asientos Recaro, interior personalizado con detalles en aluminio, estribos tubulares, llantas de aleación, protector frontal de aluminio reforzado, luz de marcha atrás tipo LED y un nuevo diseño de las ópticas delanteras, con los cristales completamente transparentes.

Land Rover Defender 90 SVX


Fuente: CarScoop

3/4/08

Mercedes CLK DTM


Desde el ‘Ring: Aston Martin V12 Vantage RS de producción


Después de que apareciese como prototipo, finalmente Aston Martin ha lanzado la fase final de producción del AM más rápido de la historia, a probar en el Nordschleife. El V12 Vantage RS (Road Sport) de producción es tal y como podemos apreciar en estas fotos espía, y que aparentemente muestran un modelo prácticamente finalizado y de cara a una comercialización muy cercana.



Nos encontramos con un prototipo de pruebas que dispone de frenos enormes, una suspensión que casi hace rozar la carrocería con el suelo y tanto unos paragolpes como un difusor trasero enorme. Detalles como las innumerables entradas de aire frontales en el capó nos deja bien claro de qué va el inglés. Definitivamente es el AM de calle más rápido, y no sólo tiene que demostrarlo estéticamente. El motor es el V12 de siempre pero ha sido llevado hasta nada más y nada menos que 600 caballos.
Yendo más allá, podemos resumirlo en que es una versión de calle del DBRS9.



FUENTE: motoradictos.com

LAMBORGHINI COUNTACH

Desde el primer momento en que Ferrucio Lamborghini (1916-1993) conocido constructor de tractores, decidió crear una factoría de Súper Deportivos, su mayor ambición era desbancar a Ferrari de ese trono inconquistable.



La leyenda cuenta que todo parte de su descontento con el Ferrari 250 GT que usaba como vehículo personal. Tras una infructuosa reparación de embrague, Ferrucio decidió acudir a la fábrica de Ferrari personalmente para ''cantar las cuarenta'' al mismísimo Enzo Ferrari, el cual le contestó que ''solo era un mero ciudadanito de a pie sin ningún conocimiento sobre deportivos ''pura sangre''.



Tres años más tarde Lamborghini consigue su propósito con el Miura: un V12 de innovadora belleza y velocidad descomunal.
Todos sabemos que la ambición es un precioso cuchillo de doble filo, por ello, no contento con saciar su sueño, Ferrucio decide crear el mejor deportivo de todos los tiempos, un coche que cortara la respiración y para el cual no existieran calificativos: el Countach.
diseñodo por Marcello Gandini (creador de joyas como el Miura, el Uraco, el Lancia Stratos, el Cizeta Moroder, etc).



el primer prototipo fue presentado en el Salón de Ginebra de 1973, abriendo las puertas de la cadena de montaje, mostrándose así el primer modelo construido en el Salón de Ginebra del año siguiente (1974): el Lamborghini Countach LP 400 (la nomenclatura cambia pues la cilindrada final es de 4 litros y no de 5). En abril de ese mismo año, un afortunado anónimo habitante de Milán recibía las llaves de la primera unidad vendida (primera entrega de los 50 pedidos existentes desde 1973)